Железнодорожные колеса

ЦЕНА СФОРМИРОВАНА С УЧЕТОМ ПОРОЖНЕГО ВОЗВРАТА ВАГОНОВ ИЗ ЛЮБОЙ ТОЧКИ РБ. ДОСТАВКА ФРАНКО СТАНЦИЯ ПОКУПАТЕЛЯ В ПРЕДЕЛАХ РБ.ЗАКЛЮЧАЕМ ДОЛГОСРОЧНЫЕ КОНТРАКТЫ НА ПОСТАВКУ ПРОДУКЦИИ.ПРЕДСТАВЛЕННАЯ ЦЕНА НА КОЛЕСО ЦЕЛЬНО КАТАННОЕ     957*175 ГОСТ 10791-201

Колеса цельнокатаные с повышенной твердостью обода (320-360 НВ) и криволинейной формой диска для грузовых вагонов нового поколения с нагрузкой на ось до 30 тс по ТУ 0943-170-01124323-2010.

Отличительная особенность таких колес — увеличение максимальной статической нагрузки на ось с 23,5 до 30 тс. Предел выносливости дисков, по результатам стендовых испытаний во ВНИИЖТ, увеличен более чем в 1,5 раза по сравнению с колесами с плоскоконическим диском.

Колеса цельнокатаные повышенного качества для пассажирских вагонов по ТУ 0943-202-01124323-2005.

Износостойкость поверхности катания и гребня повышена более чем в 2 раза по сравнению с колесами по ГОСТ 10791. На поверхности катания ободьев колес отсутствуют контактно-усталостные выщербины и повреждения элементов колес в виде трещин, расслоений, отколов. Колеса повышенного качества для пассажирских вагонов обладают высокой эксплуатационной стойкостью, надежностью и обеспечивают безопасность движения.

Колеса цельнокатаные из бейнитной стали для вагонов с нагрузкой на ось 27 тс по ТУ 0943-242оп-01124323-2007.

Полученные значения твердости превышают в среднем на 12% твердость ободьев колес из стали марки «Т» и на 26% твердость колес из стали марки «2». Предел выносливости колес из стали марки «Б» с дробеупрочненным криволинейным диском в 1,65 раза превышает аналогичный показатель для стандартных колес из стали марки «2» по ГОСТ 10791-2004 при идентичной схеме нагружения.

Центры колесные катаные для тягового подвижного состава по ТУ 0943-259-01124323-2009.

По сравнению с литыми центрами значительно уменьшена масса изделия, повышен уровень физико-механических свойств, стойкость и надежность в эксплуатации.

Основной сортамент железнодорожных колес:

Колесные пары с буксовыми узлами являются наиболее ответственными элементами ходовых частей вагона. В практике вагоностроения применяют колесные пары с буксовыми узлами на подшипниках качения и на подшипниках скольжения. Впредь все вагоны, как пассажирские, так и грузовые, будут выпускаться только на подшипниках качения, поэтому мы далее рассматриваем колесные пары только на подшипниках качения.Элементами колесной пары являются ось, колеса и буксовые узлы. Ось колесной пары — наиболее ответственная деталь ходовых частей вагона. Конструкция оси, ее материал и технология производства строго регламентированы. Размеры и конструкцию оси определяют в зависимости от величины допускаемой нагрузки, типа подшипника, применяемого в буксовом узле, и назначения колесной пары (с тяговым приводом или без него, с типовым колодочным или с дисковым тормозом и т. д.).